由中国建筑股份有限公司承建的深圳地铁9号线西延线科技城站工程,建筑面积约12501.29平方,该线路与深惠城际铁路交会,开通后将便于前海和市区居民的办公和出行,也利于深惠两地互通往来。
深圳地铁9号线西延线东起红树湾站,经深圳湾至前海湾,终点为航海路站,与5号线南延线换乘,线路全长约10.8公里,规划为科技城、深大东、学府路、粤海、南油、荔香、前海路、临海路、振海路、航海路等站。其中,为了加快前海的开发开放,9号线率先启动了911标段(即前海段)的施工,建成后将先设前海路、临海路、振海路3座车站,明年上半年该线路地下隧道将正式开挖,预计在2017年4月竣工。
深圳地铁9号线是深圳地铁规划中的一条线路,又称梅林线。线路起自深圳湾公园站,止于文锦站(又称向西站),全长25.33km,共设22座车站,其中10座换乘站。9号线全部为地下线路。9号线联系文锦、红岭、泥岗村、梅林、景田、车公庙、红树林等片区,是联系特区内主要居住区与就业区的局域线。
地铁9号线工程量大,罗湖段地下建筑环境复杂,对产品质量要求高,固力士建材在工程工作阶段及早介入,以达到充分了解工程所需与问题看,能够在施工前材料准备充分并提出合理的建议。
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固力士最新产品
钢筋直螺纹套筒
- 直螺纹套筒是传递钢筋轴向拉力或压力的钢筋机械接头用的钢套管。直螺纹套筒分为直接滚轧直螺纹套筒、剥肋滚轧直螺纹套筒和镦粗直螺纹套筒。 直螺纹套筒的连接方法就是将待连接钢筋端部的纵肋和横肋用滚丝机采用切削的方法剥掉一部分,然后直接滚轧成普通直螺纹,用特制的直螺纹套筒连接起来,形成钢筋的连接。钢筋剥肋滚压直螺纹连接技术属国内外首创技术发明,达到国际先进水平; 剥肋滚压直螺纹连接技术高效、便捷、快速的施工方法和节能降耗、提高效益、连接质量稳定可靠等优点得到了广大施工单位和业主的青睐。是直螺纹连接技术的一种新型产品。
钢筋镦粗套筒
- 镦粗直螺纹套筒连接是利用镦粗机先将钢筋端部镦粗,然后再利用专用机床对镦粗段进行套丝,通过钢筋端头特制的直螺纹和直螺纹套筒咬合形成整体的一种连接方式。
2、特点:1、镦粗段钢筋切削螺纹后所得截面积大于钢筋原截面积,即螺纹不削弱截面,从而确保接头强度大于钢筋母材强度。
2、施工连接时不用电、不用气、无明火作业,无漏洞、空气染污,现场施工时,雨、雪、低温状态等均可施工,并适用于水下、易燃、超高等特殊施工环境。
异径型直螺纹钢筋套筒
- 1、采用45号优质碳素结构钢材的钢筋套筒,设计合理,工艺先进,尺寸精度高,连接质量可靠。 2、各规格钢筋套筒的基本参数,全部按照HRB400级钢筋的强度要求进行结构设计,对HRB335、HRB400级钢盘均可适用。 3、性能指标经“国家建筑工程质量监督检验中心”检测,均达JG/T 163-2013中“I”级接头的要求。
正反丝型直螺纹钢筋套筒
- 直螺纹套筒是传递钢筋轴向拉力或压力的钢筋机械接头用的钢套管。直螺纹套筒分为直接滚轧直螺纹套筒、剥肋滚轧直螺纹套筒和镦粗直螺纹套筒。 直螺纹套筒的连接方法就是将待连接钢筋端部的纵肋和横肋用滚丝机采用切削的方法剥掉一部分,然后直接滚轧成普通直螺纹,用特制的直螺纹套筒连接起来,形成钢筋的连接。钢筋剥肋滚压直螺纹连接技术属国内外首创技术发明,达到国际先进水平; 剥肋滚压直螺纹连接技术高效、便捷、快速的施工方法和节能降耗、提高效益、连接质量稳定可靠等优点得到了广大施工单位和业主的青睐。是直螺纹连接技术的一种新型产品。
HRB500直螺纹套筒
- HRB500直螺纹套筒工作原理采用牌号为 45 号的圆钢或无缝钢管制造,其机械性能、化学成分应符合GB/T 699、GB/T 8162 的规定。力学性能应符合相应国家或行业标准的规定,并经过型式检验确认。
大型全自动直螺纹滚丝机
全灌浆套筒
- 灌浆套筒是钢筋套筒中的新兴品种。传统的灌浆套筒生产成本居高不下,生产效率低,制约了住宅产业化的进程,固力士生产的全灌浆套筒,采用特殊定制材料,为全灌浆连接。生产工艺先进,采用固力士自主研发的专利设备,加工速度快,精度高,可大批量生产。100%保证产品质量,生产过程和工序的检测严格按照标准执行,同时对原材料和产成品按组批规则分批次抽样检验,其加工精度已高于国家规定的标准值。
半灌浆套筒
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